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氣缸常見問（wèn）題（tí）及（jí）因素剖析
1．汽缸是鍛造而成的，汽缸出廠後都要通過時效處理，使汽缸在住（zhù）鍛造進程中所發作的內應力（lì）完全消除。假如時效時間短，那麽加工好的汽缸在今後的運（yùn）轉中還會變形。 2．汽缸在運（yùn）轉時受力的狀況很複雜，除了（le）受汽缸表裏氣體的壓力差和裝在（zài）其（qí）中的各零部（bù）件的分量等靜載荷（hé）外，還要接受蒸汽流出靜葉時對停止有些的反效果力，以及各種（zhǒng）銜（xián）接管道冷熱狀況下對汽缸的效果力，在這些力的相互效果（guǒ）下（xià），汽缸（gāng）易發（fā）作塑性（xìng）變形構成走漏。
3．汽缸的負（fù）荷增減過快，特別是疾（jí）速的發動、停機和工況變化時溫（wēn）度變化大、暖缸的方式不正確、停機維修時翻開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上（shàng）發作很大的熱應力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的（de）進程中或通過補焊後發作了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加（jiā）以消除，致使汽缸存在（zài）較大的剩餘應力，在運轉中發作持久（jiǔ）的變形。
5．在裝置或維修的進程中（zhōng），因為維修（xiū）技能和維修技能的因素，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合（hé）適，或是掛耳壓板（bǎn）的脹大空隙不合適（shì），運轉後發作無窮的脹大力使汽缸變形（xíng）。
6．運用的汽缸密封劑質量（liàng）欠好、雜質過多或是（shì）類型不對；汽（qì）缸密封劑（jì）內若有（yǒu）堅固的雜質顆粒就會使密封麵難以緊密的聯係。
7．汽缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的質料不合格。汽缸聯係麵的緊密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的（de）起停或是增減負荷時發作的熱應力和高溫會構成螺栓的應力鬆弛，假（jiǎ）如應力缺乏，螺栓（shuān）的預緊力（lì）就會逐步減小。假如汽缸的螺栓質料欠好，螺栓在（zài）長期的運轉傍邊（biān），在熱應力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發作塑性變形或斷裂，緊力（lì）就（jiù）會缺乏，使汽缸發作走漏的景象。
8．汽缸螺栓緊固的次序不正確。通常的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也即（jí）是從垂弧最大（dà）處或是受力變形最大的當（dāng）地緊固，這麽就會把變形最大的處的空隙向汽缸前後的（de）自由端搬運，最後空隙逐步不見。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中於中部，汽缸聯係麵構成弓型空隙，導（dǎo）致（zhì）蒸汽走漏。
氣缸故障解決方案（àn）
1．汽缸變形較大或漏汽嚴峻的聯係麵（miàn），選用研刮聯係麵的辦法
假如上缸聯係麵變形在0.05mm範（fàn）圍（wéi）內（nèi），以上（shàng）缸聯係麵為基準麵，鄙人缸聯係麵（miàn）塗紅丹（dān）或是壓印藍紙，依據痕跡研刮下缸。假如上缸的聯係麵變形量大，在（zài）上缸塗紅丹（dān），用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采（cǎi）納機（jī）械加工的辦法把上缸聯係麵找平，再以上缸為基準研（yán）刮下缸聯係麵。汽缸聯（lián）係麵的研刮通常有兩種辦法：(1)是（shì）不緊聯係麵的螺栓，用千（qiān）斤頂微微推動上缸前後移動（dòng），依據（jù）下缸聯係麵紅丹的著色狀況來研刮。這種辦法適（shì）合構造剛性強的高壓缸。 (2)是緊聯係麵的螺栓（shuān），依據塞尺的檢（jiǎn）查聯係麵的緊密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮聯係麵，這種（zhǒng）辦法能夠掃除汽缸垂弧對空隙的（de）影響。
2．選用恰當（dāng）的（de）汽缸密封資料
因如今汽輪機汽缸密封劑還沒有一致的國家（jiā）標準和行業標準，製作質料和配方也各不相同，產品質量良莠不齊；在挑選汽輪機汽缸密封劑時，就要選內行業界有口碑，產品質量有確保的規範（fàn）生產廠家，以確保維修處理後汽缸的緊密性。
3．部分補焊的辦法
因為汽缸（gāng）聯係麵被蒸汽衝刷或腐蝕出溝痕，選用恰（qià）當的焊條把溝痕添（tiān）平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和聯係（xì）麵在同一平麵內。汽缸聯係（xì）麵變形較大或是漏汽（qì）嚴峻時，鄙人缸的聯係麵補焊（hàn）一條或兩條10—20mm寬的密（mì）消（xiāo）除空隙封帶，然後用平尺或是扣（kòu）上缸丈量（liàng），並塗紅丹研刮（guā），直到消除空隙。此操作的技能也很簡略，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏（shì）體焊條，如A407、A412，焊後用石棉布掩蓋保溫緩（huǎn）冷（lěng）。待冷（lěng）卻室溫後進行（háng）打磨修刮。
4．汽缸聯係麵的塗鍍或噴塗（tú）
當汽缸（gāng）聯係麵大麵積漏汽，空隙在0.50mm擺布（bù）時，為了削減研刮（guā）的工作量，可用塗鍍的技能。用汽缸（gāng）做陽極，塗具做陰極，在汽缸的聯係麵上重（chóng）複塗刷電解溶液，塗層的（de）厚度要依（yī）據汽缸聯係麵空隙（xì）的巨細而定，塗層的品種要依據汽缸的資料（liào）和修（xiū）刮的技能而定。噴塗即是用專（zhuān）用（yòng）的高溫火焰噴槍把金屬（shǔ）粉（fěn）末加熱至熔（róng）化或到達塑性狀況後噴射於處（chù）理（lǐ）過的汽缸外表，構成一層具有所需功能的塗層辦法。其特點（diǎn）即是設備簡略，操作方便（biàn）塗層結實，噴塗後汽缸溫（wēn）度僅為70℃—80℃不會使汽缸發（fā）作變（biàn）形（xíng），並且（qiě）可獲得耐熱，耐磨，抗腐（fǔ）蝕的塗層。留意的（de）是在塗渡和噴塗前都要對缸麵進行打磨、除油、拉（lā）毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，確保聯係麵的緊密。
5．聯係麵加墊的辦法
假如聯係麵的部（bù）分（fèn）空隙走漏（lòu）不是很大，可用80—100意圖銅網經熱處理使（shǐ）其硬度下降，然後剪成（chéng）恰當的形狀，鋪在（zài）聯係（xì）麵的漏汽處，再配以（yǐ）汽（qì）缸密封劑（jì）。假（jiǎ）如聯係麵的空隙較大，走（zǒu）漏嚴（yán）峻，可在上下聯係麵開寬50mm深5mm的槽，中心鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形（xíng）墊，齒形墊的厚度通常比槽（cáo）的深度大0.05—0.08mm擺布，並可用平（píng）等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。
6．操控螺栓應力的（de）辦法
假如汽缸聯（lián）係麵的變形（xíng）較小，並且很均勻，可在有空隙處更換新的螺栓，或是恰當的（de）加大螺栓的預緊力。按從中心向兩頭一起緊固，也即是從垂弧最大（dà）處（chù）或是受力變形最（zuì）大的當地（dì）緊（jǐn）固螺栓。理論上來說，操控螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來核算，但因（yīn）為此核算的數據（jù）與丈量的手法還在研討傍邊，現在沒有到達推行，多（duō）在螺（luó）栓的答（dá）應的最大應力內（nèi）依據經曆而定。
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7.新時期選用的（de）高（gāo）分子資料辦法
現在跟著技能的（de）進一步開（kāi）展，高分子複合資料逐步在氣缸保護中取得（dé）了成（chéng）功的使用。相對於傳統手法比較，高分子複合資料具有較為優良的耐溫功能，傑出的（de）耐壓功能，以（yǐ）及更為超卓的密封功能，且具有傑出的塑變性，受熱不會（huì）固（gù）化，密封膜不會被（bèi）損壞，然後確保了機件（jiàn）密封麵的密封；加之（zhī）易於鏟除（chú），運用過的密封麵能夠用無水（shuǐ）乙醇或丙酮容易的擦去，而不（bú）會附著於密（mì）封麵；因為（wéi）其優良的功能，逐步（bù）受到不斷增加氣（qì）缸公司的喜（xǐ）愛。
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